对了,满蒙开拓队队长魏文度上校刚刚被调职了,这会应该已经登上了归国的船只。接下来他首先将回到国内述职,稍稍休整一段时间后,就将前往克里米亚半岛的哈吉港,接替已经退休的吴翼飞的职务。吴某人坐镇黑海多年,超期服役,劳苦功高,如今到了该安享晚年的时候了。黑海那边最近新成立了一个黑海司令部,统一管辖哈吉、赛罕两县及扩编的五个团的陆军(3步1炮1骑,总计八千多人),司令乃上校军衔,恰好适合魏文度。不过话又说回来了,两个县的辖区,八千多兵力,比起魏某人之前坐镇的满蒙完全没法比,可以说是降级任用了。不过谁让他被告状了呢,东、清谈判的关键时刻擅动刀兵,被马冲参了一本,能不被撤职就不错了,还想啥?
但世事就是如此,没得办法。正所谓旱的旱死,涝旳涝死,越不需要钱的地方,涌过来的钱越多,越是需要钱的地方,尼玛一分钱都难见到。满蒙那地方,亏得这些年搞了不少移民过去,黑水制造厂也开始量产本土授权专利的农业机械,因此粮食生产搞得有声有色。再加上资源确实丰富,台湾银行也努力帮他们找销路——台南府的福建人都被迫吃小麦、高粱、玉米了,找谁说理去——农产品销售的难题得到了解决,经济活跃度日趋提高。不然的话,就凭他们那穷兵黩武的德行,早破产了,也没人会借钱给他们修铁路,自己一边玩去吧!
魏文度离职后,高世光接任满蒙开拓队队长、满蒙保安司令。此君也是老马粪了,之前在呼伦贝尔一带任职,搞了不少事,深得魏文度真传。因此原地升官,继续替陆军接掌偌大的满蒙开拓队,可见陆军的影响力和运作能力确实强。
这还没算完!目前处于在建或规划中的支线铁路还有三条,其一是威海—荣成段70多公里,其二是烟台—蓬莱段90公里,其三是招远—掖县段60多公里。这三条支线也完工的话,那么整个登莱的铁路里程就将达到一千公里,对于不到三百万总人口的登莱开拓队来说,真的有点“奢侈”,也有点“过分”。人家满蒙对铁路可是望眼欲穿哪,也盛情邀请台湾银行过来投资,结果人家扣扣索索,左右推脱,实在推不过去了才投点钱。哪像登莱那边,人家根本不用多做劝说,也不用让渡过多的利益,台湾投资公司一笔接一笔的贷款发放下去,甚至还有几段路是亲自下场当股东的,这对比起来,你说气不气人?
邵汝杰对魏、高两人都没什么好看法,觉得他们其实是一丘之貉,都是穷兵黩武之辈。高可能比魏稍微收敛一些,但也好不到哪去。万幸这会中央已经批准了哈乌铁路(哈尔滨—乌尔格)的修建计划,满载铁路器材及中铁公司技术员的船队已经过了定海,即将在海参崴靠岸。接下来几年,高世光的主要工作应该就是保障这条铁路的按时修建及完工,这势必会牵扯到满蒙开拓队大量的资源,使得他们无力搞军事摩擦。这不打仗了,可不就能省下点钱了么,早点给老子把欠的贷款还了啊,台湾银行的钱也不是大风刮来的!
不过说真的,登莱现在的铁路从某种程度上而言有些过剩了。胶烟线、平荣线是干线,一纵一横,连接东西南北。在这两条干线之外,已经通车运营的支线计有胶州—胶县段30余公里、文登—威海段40多公里、栖霞—招远段40多公里,以及今天搞通车典礼的烟台—威海段70余公里。这四条支线加起来,差不多也两百公里了,抵得上大半条胶烟线,而登莱开拓队辖区的总铁路里程就有七八百公里了,非常惊人。
其实邵汝杰一直对这条铁路的修建颇有微词来着,觉得除了军事用途之外,完全就是一场彻彻底底的财政灾难。从哈尔滨向西,不是深山老林就是草原大漠,人烟稀少,经济落后,有什么修建铁路的必要?也就这会中央需要把钱往外赶,不让其在国内金融及大宗商品市场上空转,凭空制造通货膨胀,这才有了立项的机会。
另外,台湾投资公司还入股了正在修建的威海—荣成段铁路,占股20%,正在规划中的烟台—蓬莱段铁路,据说也有意投资入股。所以你便看到了,登莱开拓队和南铁公司热情邀请邵汝杰来参加铁路的通车典礼,实在是这位真的是登莱铁路界的财神爷啊,必须捧着、敬着,大伙可还想继续修铁路呢。
运气好,如此而已,往后几十年都回不了本。满蒙开拓队也是背上了一个大包袱,修路的钱是中央出了没错,但以后运营及维护的钱还不得你自己掏?就凭铁路经过的那些不毛之地,光靠收运费怕是弥补不了亏空。邵汝杰觉得,与其把钱浪费在那里,还不如从海参崴港修一条铁路到朝鲜,至少那边人口多,经济相对发达,回本是不成问题的。
邵汝杰来到登莱的第一件事,就是参加威海—烟台这段铁路支线的通车典礼。这段铁路有台湾银行旗下的台湾投资公司的股份,大概占20%的样子,邵氏私人还出资占了3%,显然是非常看好这条铁路的商业前景。
当然了,腹诽归腹诽。我们的邵总一贯还是讲政治的,从来都是积极配合登莱、满蒙、黑水诸藩的政治或经济需求,本着吃小亏占大便宜的经营思路,努力维系好各方的关系,为公司日后的经营打下坚实的基础。
所以,今年可能是邵汝杰四处跑的最后一年了。从今往后,他可能会长期蹲在一个地方,2-3年出去巡查一次,也不会面面俱到,什么地方都去。人哪,难得糊涂,躺着赚钱就是了,非大事就不要出面了。
比如,之前他们与南铁公司因为松花江大桥的事情吵得不可开交,以至于铁路建设停工。后来魏文度出面调解,邵汝杰也给了个面子,吃点亏,多承担了部分铁路桥的超支建设费用。目前,铁路桥已经完工,满蒙标准轨铁路七期扶余—德惠段(约70公里)也差不多到了收尾的阶段。顶多再有俩月时光,这段路就算彻底完工了,届时满蒙标准轨铁路1-7期的总通车里程也将达到810公里,对于地广人稀的满洲来说,堪称生命线般的存在。
邵汝杰是个喜欢事事亲力亲为的人,对手下人管得比较严。因此对各种商业收购活动,经常亲临现场,突击检查,让底下人战战兢兢。不过他现在也想通了,何必呢?钱已经赚得够多了,手底下那么多经理的业务水平也练出来了,完全可以放心使用。水至清则无鱼嘛,何必盯得那么紧,待在自家别墅里烤火难道不美吗?
至于该路第八期德惠—长春厅段(约100公里)的修建,本来是没什么指望的。但最近北边的开化港经过三年时间的经营后,金矿产量大增,本来已经想脱离满蒙这个大坑的南铁公司又动起了心思。登莱的铁路密度已经不低了,剩下的几条支线也不是一年两年就能修完,还得看人家登莱开拓队的财政状况不是?因此,在满蒙开拓队用黄金偿还了部分拖欠数年之久的铁路建设费用之后,南铁公司终于又坐到了谈判桌前。
另外,冬天也是当地商业和运输比较活跃的时间段,这和传统有关,夏天暴雨成灾,道路泥泞难行,也就冬天下雪后用雪橇赶路比较方便。如今虽然有了铁路,但传统一时半会很难改变。毛皮、木材、山野货等商品,一般也是深秋季节才会陆陆续续上市,这就逼得你不得不等到冬天。
邵汝杰也收到了笔二十多万圆的债务本息还款,虽然还欠着不少,但至少表明了一个态度,那么后面就还有的谈!只不过他对那个金矿的产量不是很放心,况且最近东岸黄金公司也在上蹿下跳,指责满蒙开拓队隐瞒信息,意欲私吞金矿。所以,这事总感觉不是很靠谱。未来满蒙标准轨铁路八期的修建,台湾投资公司是不会入股的了,撑死了由台湾银行亲自出面,提供一笔贷款罢了,但肯定也不会太多。剩下的缺口,就让南铁公司和满蒙开拓队自己想办法去吧,老子不会再跳这个大坑了。修完了八期,还有九期、十期,当我傻啊!
当然,所谓的悠闲自在只是在别人看来,就邵汝杰本人而言,他其实根本不愿意这么折腾的。毕竟年纪也不小了,长时间旅途劳顿,身体吃不消啊。尤其是冬天在海参崴的时候,风大、雪大,阴冷刺骨,真的难受。但又没办法,满蒙地区纬度高,夏天短暂,主力商品粮食收获得比较晚,再加上晾晒、运输、储存的时间,邵汝杰往往要在那边待在港口封冻。
跟这些兵痞打交道,就得多留个心眼——登莱的兵痞或许好说话,但满蒙兵痞可是很难缠的——既不能让关系破裂,要做出一番积极讲政治的姿态,关键时刻舍得吃亏,维系好关系,但也不能吃大亏,眼见着是大坑还跳下去。个中操作,非常考验的人的智商、情商。台湾银行在北方三藩看似风生水起,人人交口称赞,但邵汝杰私下里不知道付出了多少心血,头发都全白了。做事不易啊!
邵汝杰又一次来到了登莱。事实上这也是他的固定习惯了,即冬春季节在满蒙、黑水一带经营生意,夏秋季节到登莱、朝鲜、日本一带转转,查查账,点检一下货物,顺便游历下地方,倒也悠闲自在。