对了，满蒙开拓队队长魏文度上校刚刚被调职了，这会应该已经登上了归国的船只。接下来他首先将回到国内述职，稍稍休整一段时间后，就将前往克里米亚半岛的哈吉港，接替已经退休的吴翼飞的职务。吴某人坐镇黑海多年，超期服役，劳苦功高，如今到了该安享晚年的时候了。黑海那边最近新成立了一个黑海司令部，统一管辖哈吉、赛罕两县及扩编的五个团的陆军（3步1炮1骑，总计八千多人），司令乃上校军衔，恰好适合魏文度。不过话又说回来了，两个县的辖区，八千多兵力，比起魏某人之前坐镇的满蒙完全没法比，可以说是降级任用了。不过谁让他被告状了呢，东、清谈判的关键时刻擅动刀兵，被马冲参了一本，能不被撤职就不错了，还想啥？
但世事就是如此，没得办法。正所谓旱的旱死，涝旳涝死，越不需要钱的地方，涌过来的钱越多，越是需要钱的地方，尼玛一分钱都难见到。满蒙那地方，亏得这些年搞了不少移民过去，黑水制造厂也开始量产本土授权专利的农业机械，因此粮食生产搞得有声有色。再加上资源确实丰富，台湾银行也努力帮他们找销路——台南府的福建人都被迫吃小麦、高粱、玉米了，找谁说理去——农产品销售的难题得到了解决，经济活跃度日趋提高。不然的话，就凭他们那穷兵黩武的德行，早破产了，也没人会借钱给他们修铁路，自己一边玩去吧！
魏文度离职后，高世光接任满蒙开拓队队长、满蒙保安司令。此君也是老马粪了，之前在呼伦贝尔一带任职，搞了不少事，深得魏文度真传。因此原地升官，继续替陆军接掌偌大的满蒙开拓队，可见陆军的影响力和运作能力确实强。
这还没算完！目前处于在建或规划中的支线铁路还有三条，其一是威海—荣成段70多公里，其二是烟台—蓬莱段90公里，其三是招远—掖县段60多公里。这三条支线也完工的话，那么整个登莱的铁路里程就将达到一千公里，对于不到三百万总人口的登莱开拓队来说，真的有点“奢侈”，也有点“过分”。人家满蒙对铁路可是望眼欲穿哪，也盛情邀请台湾银行过来投资，结果人家扣扣索索，左右推脱，实在推不过去了才投点钱。哪像登莱那边，人家根本不用多做劝说，也不用让渡过多的利益，台湾投资公司一笔接一笔的贷款发放下去，甚至还有几段路是亲自下场当股东的，这对比起来，你说气不气人？
邵汝杰对魏、高两人都没什么好看法，觉得他们其实是一丘之貉，都是穷兵黩武之辈。高可能比魏稍微收敛一些，但也好不到哪去。万幸这会中央已经批准了哈乌铁路（哈尔滨—乌尔格）的修建计划，满载铁路器材及中铁公司技术员的船队已经过了定海，即将在海参崴靠岸。接下来几年，高世光的主要工作应该就是保障这条铁路的按时修建及完工，这势必会牵扯到满蒙开拓队大量的资源，使得他们无力搞军事摩擦。这不打仗了，可不就能省下点钱了么，早点给老子把欠的贷款还了啊，台湾银行的钱也不是大风刮来的！
不过说真的，登莱现在的铁路从某种程度上而言有些过剩了。胶烟线、平荣线是干线，一纵一横，连接东西南北。在这两条干线之外，已经通车运营的支线计有胶州—胶县段30余公里、文登—威海段40多公里、栖霞—招远段40多公里，以及今天搞通车典礼的烟台—威海段70余公里。这四条支线加起来，差不多也两百公里了，抵得上大半条胶烟线，而登莱开拓队辖区的总铁路里程就有七八百公里了，非常惊人。
其实邵汝杰一直对这条铁路的修建颇有微词来着，觉得除了军事用途之外，完全就是一场彻彻底底的财政灾难。从哈尔滨向西，不是深山老林就是草原大漠，人烟稀少，经济落后，有什么修建铁路的必要？也就这会中央需要把钱往外赶，不让其在国内金融及大宗商品市场上空转，凭空制造通货膨胀，这才有了立项的机会。
另外，台湾投资公司还入股了正在修建的威海—荣成段铁路，占股20%，正在规划中的烟台—蓬莱段铁路，据说也有意投资入股。所以你便看到了，登莱开拓队和南铁公司热情邀请邵汝杰来参加铁路的通车典礼，实在是这位真的是登莱铁路界的财神爷啊，必须捧着、敬着，大伙可还想继续修铁路呢。
运气好，如此而已，往后几十年都回不了本。满蒙开拓队也是背上了一个大包袱，修路的钱是中央出了没错，但以后运营及维护的钱还不得你自己掏？就凭铁路经过的那些不毛之地，光靠收运费怕是弥补不了亏空。邵汝杰觉得，与其把钱浪费在那里，还不如从海参崴港修一条铁路到朝鲜，至少那边人口多，经济相对发达，回本是不成问题的。
邵汝杰来到登莱的第一件事，就是参加威海—烟台这段铁路支线的通车典礼。这段铁路有台湾银行旗下的台湾投资公司的股份，大概占20%的样子，邵氏私人还出资占了3%，显然是非常看好这条铁路的商业前景。
当然了，腹诽归腹诽。我们的邵总一贯还是讲政治的，从来都是积极配合登莱、满蒙、黑水诸藩的政治或经济需求，本着吃小亏占大便宜的经营思路，努力维系好各方的关系，为公司日后的经营打下坚实的基础。
所以，今年可能是邵汝杰四处跑的最后一年了。从今往后，他可能会长期蹲在一个地方，2-3年出去巡查一次，也不会面面俱到，什么地方都去。人哪，难得糊涂，躺着赚钱就是了，非大事就不要出面了。
比如，之前他们与南铁公司因为松花江大桥的事情吵得不可开交，以至于铁路建设停工。后来魏文度出面调解，邵汝杰也给了个面子，吃点亏，多承担了部分铁路桥的超支建设费用。目前，铁路桥已经完工，满蒙标准轨铁路七期扶余—德惠段（约70公里）也差不多到了收尾的阶段。顶多再有俩月时光，这段路就算彻底完工了，届时满蒙标准轨铁路1-7期的总通车里程也将达到810公里，对于地广人稀的满洲来说，堪称生命线般的存在。
邵汝杰是个喜欢事事亲力亲为的人，对手下人管得比较严。因此对各种商业收购活动，经常亲临现场，突击检查，让底下人战战兢兢。不过他现在也想通了，何必呢？钱已经赚得够多了，手底下那么多经理的业务水平也练出来了，完全可以放心使用。水至清则无鱼嘛，何必盯得那么紧，待在自家别墅里烤火难道不美吗？
至于该路第八期德惠—长春厅段（约100公里）的修建，本来是没什么指望的。但最近北边的开化港经过三年时间的经营后，金矿产量大增，本来已经想脱离满蒙这个大坑的南铁公司又动起了心思。登莱的铁路密度已经不低了，剩下的几条支线也不是一年两年就能修完，还得看人家登莱开拓队的财政状况不是？因此，在满蒙开拓队用黄金偿还了部分拖欠数年之久的铁路建设费用之后，南铁公司终于又坐到了谈判桌前。
另外，冬天也是当地商业和运输比较活跃的时间段，这和传统有关，夏天暴雨成灾，道路泥泞难行，也就冬天下雪后用雪橇赶路比较方便。如今虽然有了铁路，但传统一时半会很难改变。毛皮、木材、山野货等商品，一般也是深秋季节才会陆陆续续上市，这就逼得你不得不等到冬天。
邵汝杰也收到了笔二十多万圆的债务本息还款，虽然还欠着不少，但至少表明了一个态度，那么后面就还有的谈！只不过他对那个金矿的产量不是很放心，况且最近东岸黄金公司也在上蹿下跳，指责满蒙开拓队隐瞒信息，意欲私吞金矿。所以，这事总感觉不是很靠谱。未来满蒙标准轨铁路八期的修建，台湾投资公司是不会入股的了，撑死了由台湾银行亲自出面，提供一笔贷款罢了，但肯定也不会太多。剩下的缺口，就让南铁公司和满蒙开拓队自己想办法去吧，老子不会再跳这个大坑了。修完了八期，还有九期、十期，当我傻啊！
当然，所谓的悠闲自在只是在别人看来，就邵汝杰本人而言，他其实根本不愿意这么折腾的。毕竟年纪也不小了，长时间旅途劳顿，身体吃不消啊。尤其是冬天在海参崴的时候，风大、雪大，阴冷刺骨，真的难受。但又没办法，满蒙地区纬度高，夏天短暂，主力商品粮食收获得比较晚，再加上晾晒、运输、储存的时间，邵汝杰往往要在那边待在港口封冻。
跟这些兵痞打交道，就得多留个心眼——登莱的兵痞或许好说话，但满蒙兵痞可是很难缠的——既不能让关系破裂，要做出一番积极讲政治的姿态，关键时刻舍得吃亏，维系好关系，但也不能吃大亏，眼见着是大坑还跳下去。个中操作，非常考验的人的智商、情商。台湾银行在北方三藩看似风生水起，人人交口称赞，但邵汝杰私下里不知道付出了多少心血，头发都全白了。做事不易啊！
邵汝杰又一次来到了登莱。事实上这也是他的固定习惯了，即冬春季节在满蒙、黑水一带经营生意，夏秋季节到登莱、朝鲜、日本一带转转，查查账，点检一下货物，顺便游历下地方，倒也悠闲自在。