我对正跑道，加油门，飞机引擎轰鸣，加速，到达 VR 起飞速度之后带杆，飞机腾空而起，随后左转，严格按照 Jeremy 教给我的程序做。
「Clear for take off and left pattern,Cessna 03H.」（可以起飞，左转目视起落，塞斯纳 03H。）
第一个起落，飞机略微靠左，稳稳落地，我加油门重新加速，飞机再次起飞。直到到了 3 边上，管制员告诉我：「Cessna 03H, abort your approach, maintain your attitude and keep your upwind heading, we have a Boeing 737 inbound.」（塞斯纳 03H，终止进近，保持一边航向，现在有一架波音 737 正在进近。）
「Cessna 03H,line up run way 16L,and clear for take off,left pattern.」（塞斯纳 03H，可以进跑道起飞，左转目视起落。）
我当时有点懵，这种情况可没见过，但是我想管他的，听管制员的总没错，于是我复诵指令，保持高度，转向一边航向飞了个通场。
「Cessna03H,holding short 16L.」（塞斯纳 03H，跑道外。）
之后管制员又给我指令让我转向 3 边，引导我重新进近落地，这个时候 737 已经脱离了跑道。
我松刹车，在 A 滑行道慢慢滑行，到了跑道外，呼叫塔台：
第二个落地，完美。还差最后一个。
「Taxi to runway 16L via A,Cessna 03H.」（经过 A 滑行道跑道 16L 外等，塞斯纳 03H。）
我驾驶飞机再次接地复飞，这次没有外界干扰，再次依样画葫芦，左转完成最后的目视起落。
「Cessna 03H,you are approve to taxi to runway 16L,via A.」（塞斯纳 03H，可以经过 A 滑行道滑到 16L 跑道外等。）
最后一个落地，又一次稍稍偏在中心线的左侧，我还在滑行减速的时候，塔台给我指令： 「Cessna 03H……」
「Ardmore Tower,Cessna 03H（当时那架飞机的呼号）,Request to taxi to active runway.」（阿德摩尔塔台，塞斯纳 03H 请求滑行道现用跑道。）
正在他说话的时候，我想最后一个落地，我还是把飞机蹬回中心线上吧，于是踩了个右舵，哪知道那个时候刚刚飞，没个轻重，飞机速度又快，飞机又轻，于是在跑道上突然侧滑了一下，我赶紧修正，飞机绕着中心线划出了一道优雅的 S 形，跌跌撞撞地终于回到了中心线上。
放单要求自己飞三个起落，我按下发话按钮说：
这一侧滑把塔台吓了一跳，后面的指令直接没发出来，我直接听到塔台里面的指令被打断了，还发出了一声惊叹，变成了：「Cessna 03H, you……wahho……」
Jeremy 经常跟我说一句话，叫做猴子也能飞。据说这件事情当年 FAA 还真做过实验，训练猴子来驾驶飞机，猴子自己驾驶还真没啥问题，可是就是不能放单，因为猴子不理解飞行，旁边没有人了就觉得自己没人管束，直接就把飞机扔了导致坠机。当时我心里还是有点七上八下，手心冒汗，毕竟这次只有自己一个人在飞机上了，一定得小心点，别把自己搞成了当年的猴子。
至今想来还是很好笑……
我放单那天风和日丽，Jeremy 带我跋山涉水去了 Alliance，主要是 Alliance 的跑道够长够宽，足够让我充分发挥。他先陪我飞了几个目视起落，满意了之后让我带他滑到了停机坪，再三叮嘱我说他就在塔台上盯着我，要是有任何不对劲，马上就复飞。
我当时惊出一声冷汗，吓了个半死，直到频率里面传来 Jeremy 的声音：「Good job buddy, back to the ramp and pick me up.」（干得好伙计，现在来机坪接我。）
最开始的时候，我的起落一直有问题，Jeremy 这个粗人当然很不耐烦，后来发现我每次落地的时候视野看得太近，老是去看自己面前的地面，他便纠正我说，落地的时候要看着前面跑道的末端才可以，这才让我做出了可以让他满意的落地。然而，这个坏习惯在我后来上了大飞机之后，依旧存在，不过这是后话了。
我屁颠屁颠地滑回了停机坪熄火，Jeremy 也从塔台坐电梯下来，上了飞机，拿出我的经历本和单子签了字，扔下了一句非常有他特色的话：
可惜了！那天没有带上相机，不然真是值得纪念的一刻。
「congratu-fxxxing-lation!」
一瞬间，机场灯光全亮，金碧辉煌不过如此，给我看得目瞪口呆！Jeremy 扭头过来跟我说：「你看，这是专门为你打开的。」那一刻我觉得，我要是姑娘的话我就让他随便「糟蹋」！
我觉得如果他有什么超能力的话，那应该就是在每句话里面都带上 F Word 吧。
塔台说：「没问题」。
按照美国传统，第一次 SOLO 之后，应该有一个剪衬衫的庆祝。剪衬衫源于最初的时候美国教员在指点学生飞行时，会轻轻地拉扯一下学生的袖子，后来衬衫角就成了学生与教员之间的桥梁，为了纪念学生放单，就会把衬衫袖子剪下来，留着背后的那一块，然后用笔在衬衫背后写上，哪一年的几月几号在哪个机场，成功放单，教员会再写一些祝福的话，作为学员成功放单最好的纪念。
第一次去的时候是夜航，Jeremy 问我看没看过机场的灯光系统，我说没有。他拿起话筒就跟塔台说：「我这学生刚来，没见过世面，塔台能不能把灯光打开给他看看？」
然而当时我并不知道还有这么一出，后来跟 Jeremy 飞到一个小机场，机场里面有一个航空主题的餐厅，墙上都挂着他们机场，第一次放单学员的衬衫，用这些衬衫做成了一面文化墙，我问 Jeremy，当时怎么不给我剪衬衫？
我的起落基本上是沿着 I35 高速一路向北进入俄克拉荷马城一个叫做 Ardmore 的机场飞的，之所以经常去那儿练一个是因为好找路，另外一个原因是 Jeremy 贪恋机场的 BBQ。后来为了让我放单，还带我去了一次旁边的 Alliance 机场。我记得很清楚 Alliance 机场也是一个管制机场，很大，每年那里还会举行美国第二大的 Air Show，后来，我有幸看到美国著名的蓝天使特技机队就是在这里。
他说，他懒……
我们公司对我们要求是学满规定小时，学员必须放单。所谓放单，就是自己一个人出去飞，美国人称之为 SOLO，即独自一人能够完成起落。如果航校教员认为你还不具备这个能力的时候是不会带你去 SOLO 的，如果超时的话，面临的就是公司的停飞。这其实没有什么道理，毕竟钱是我们自己出的，公司当时以个人名义为每人贷款了 60 万元的学费以及生活费。当然我们那个时候也不太懂，一心就想在规定时间内，把科目完成了才好考执照。