我留意了一下，很多微观上的调整值得推广，但实行起来不容易，比如借用附近的单位用地，人家能答应吗？那么多学校的操场就那空着，居民们还不是照样进不去。改进交通光听警察的不行，人家出力不出心，司机们见天天走这几条路，有大把的时间可以琢磨，尤其是老出租司机，绝对是人精里的人精。
一贯甲方的交管部门突然低调了下来，对社会广泛征集意见，他们心里的小算盘是：反正不是我的错，我也没辙了，大伙看着办吧。主意出了千千万，实际上照样还是限行、限号，同时加大罚款力度和提高停车费，在北京买车与生孩子、养宠物相似，绝对属于高消费，而且北京户口优惠，外地人想玩，还不带你玩呢。
作为一种日常现象，堵车自有其存在的道理和功用，一下子把节奏慢下来，还享用独立的空间，完全可以聊天啊、听音乐啊、偷偷打打电话啊什么的。我在南四环那回，曾经写了七八条微博。说来怪了，在那种时候，脑子格外的好用。不少人想着离开北京了，其实很正常，连我都琢磨着去沿海城市，只要能上网，去哪都不差事。
这个事情只是小插曲，最堵的一次是2010年10月，上万辆车堵了一百几十公里，停摆了近两周，从直升飞机看下去，京藏高速简直就是第二道长城，只不过停满了汽车。而2011年9月17日，北京的交通突然如同心脏病发作一般，在小雨中全面陷入瘫痪，交管局宣称，当天拥堵路段达到140多条。
上海一位开了17年出租的师傅叫臧勤，最近去微软讲课，45分钟的演讲被掌声打断了8次。一蓝领怎么能享受这种待遇呢？缘起是一次拉活儿。当时很堵，客人刚上车，臧勤就聊开了：“您肯定路程不短吧？”客人一愣：“是啊！机场，你怎么知道的？”他嘿嘿一笑道：“我打眼望去3秒钟，就知道客人走多远。你拎个笔记本好认。”
除了总裁以外，外企管理层一般不配司机，而是将所有的待遇货币化。某副总是北京当地人，知道“两会”期间堵车，但回家却需横穿长安街，于是来到写字楼下相熟的餐厅请代驾，对方笑问：“又赶饭局啊？”副总回答：“不是，给女儿在家过生日。”挤上地铁，副总到家一个半小时后，才拿到车钥匙，赶紧往代驾手里递了块蛋糕，感激地说：“谢谢啊！您哪是代驾？简直是代堵啊！”
俩人闲聊着，臧勤说由于堵车，他每天干17小时，成本34.5元/小时，每次载客平均空驶7分钟，如果上个起步价的只走10分钟，等于17分钟赚了10元，而成本就9.8元；去机场也非最佳，对他来说，20元至50元的活儿最划算。说者无心、听者有意，客人恰巧是微软的经理，于是请他上MBA。课堂上，把账算到了家的臧勤总结道：“上海出租司机平均月收入3000元左右，而我达到8000元；可见，世上从来不缺少财富，缺少的是发现财富的眼光。”